Скорость зарядки электромобилей: почему они все еще являются болевой точкой для владельцев

Несмотря на развитие технологий и повышение доступности, электромобили еще не заняли наши дороги. По данным Бюро труда и статистики, доля общих продаж электромобилей по сравнению со всеми продажами автомобилей в США увеличилась лишь с 0,2% (2011 г.) до 4,6% (2021 г.). Однако, по данным Consumer Reports, по мере того, как все больше людей узнают о потенциальной экономии, которая достигает 12 000 долларов на обслуживании по сравнению с электромобилем, а также о влиянии на окружающую среду отказа от традиционных автомобилей, есть надежда, что эта доля скоро увеличится.

В сотрудничестве с Eurelectric компания EY опубликовала исследование, в котором были выявлены шесть основных факторов, которые могут помочь миру навсегда перейти на электромобили. Два из этих шести основных элементов включают зарядку: интеллектуальную энергосистему и доступную инфраструктуру зарядки. По оценкам EY, к 2025 году потребуется более 400 000 пунктов государственной зарядки, чтобы соответствовать ускоренному внедрению только в США. Однако важно не только количество точек зарядки, но и скорость самой зарядки. Поскольку так много старых и новых владельцев электромобилей разочарованы своим опытом зарядки, вот почему доступность станций быстрой зарядки так важна.

Большинству потребителей обычно нужен самый быстрый и удобный вариант. К сожалению, зарядка электромобилей с помощью наших нынешних технологий и инфраструктуры требует значительно больше усилий, чем традиционные автомобили, работающие на газе.

По данным Американского института нефти, в Соединенных Штатах насчитывается более 145 000 заправочных станций. Хотя Центр обработки данных по альтернативному топливу сообщает, что в Соединенных Штатах насчитывается 159 300 портов для оборудования для питания электромобилей (EVSE) или портов для зарядки электромобилей, важно понимать, что только 33 344 (20%) из них поддерживают быструю зарядку (по состоянию на август 2023 года).

Не говоря уже о том, что почти 30% всех портов EVSE расположены в Калифорнии, а это означает, что у водителей меньше возможностей для подзарядки в других штатах. Поскольку в некоторых штатах, таких как Аляска, всего 114 портов EVSE, это несет в себе несколько рисков для всех типов водителей.

Например, водитель, надеющийся использовать свой электромобиль в разных штатах, может с трудом найти точки быстрой зарядки и в конечном итоге останется на ночь в незнакомом месте. Или, что еще хуже, водители могут столкнуться с объездами или пробками и понять, что с них недостаточно заряда за всю поездку без зарядного устройства.

Электромобили и их зарядная мощность различаются в зависимости от типа используемого оборудования для обслуживания электромобилей (EVSE). Министерство транспорта обозначает различные скорости зарядки тремя уровнями зарядки электромобилей: уровень 1, уровень 2 и быстрая зарядка постоянным током (DCFC).

Хотя DCFC могут заряжать электромобили до 80% всего за 20 минут, они занимают менее четверти доступных зарядных портов в США. Для большинства владельцев электромобилей их электромобили, скорее всего, будут заряжаться с помощью EVSE уровня 2, что составляет 77 % существующих зарядных портов по всей стране, для достижения 80% мощности может потребоваться до 10 часов. С другой стороны, транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания (ICEV) требуется всего лишь до 10 минут для заправки.

Это означает, что обычные люди, вероятно, сравнивают усилия по заправке в течение 10 минут с 10 часами дома или в специально отведенных местах. По сути, это означает, что нынешнее состояние быстрой зарядки электромобилей приводит к большому беспокойству по поводу запаса хода, что больше всего затрагивает водителей между штатами, дальнобойщиков или людей, у которых нет возможности зарядки дома.

В идеальном мире зарядка вашего электромобиля должна быть похожа на зарядку телефона: легко и возможно где угодно. Однако в большинстве городов до сих пор нет электрической инфраструктуры, необходимой для удовлетворения потребностей электромобилей, и средств, необходимых для решения проблем, связанных с аккумуляторами электромобилей.

Помимо скрытого углеродного следа, аккумуляторы для электромобилей также имеют ряд ограничений, что делает их подверженными различным критическим проблемам, таким как управление теплом и деградация. В последнее время новости о возгорании электромобилей с литий-ионным двигателем стали более распространенными. По данным Агентства по охране окружающей среды, в период с 2013 по 2020 год на 64 муниципальных объектах по переработке мусора произошло более 240 возгораний литий-ионных аккумуляторов. Проблема стала настолько острой, что немецкая компания Rosenbauer активно работает над огнетушителями, специально предназначенными для электромобилей. помогите пожарным справиться с пожарами, связанными с электромобилями.